根据最新发布的产销数据，本田中国 6 月终端汽车销量为 32,474 辆，同比大幅下降 44.5%；1-6 月终端汽车累计销量为 205,818 辆，同比下降 34.7%。这一数据延续了本田在华销量持续下滑的态势金融市场综合信息平台，进一步凸显了其在中国市场面临的严峻挑战。
从单月表现来看，6 月销量不足 3.3 万辆，意味着本田在华的月销水平已低于、零跑等国内部分造车新势力的单品牌月交付量。事实上，这已是本田在华销量连续数月出现接近腰斩的跌幅，4 月和 5 月的同比降幅均接近 50%。
回溯过往，本田在华销量自 2020 年创下 162.7 万辆的历史巅峰后，便进入了长达五年的下行通道，五年间销量缩水近百万辆，跌幅超过 60%。进入 2026 年，其跌势不仅未能止住，反而进一步加速。
本田在华困境的核心原因在于电动化转型严重滞后。在中国新能源汽车渗透率不断创出新高、自主品牌凭借智能座舱与高阶智驾快速攻城略地的背景下，本田缺乏具备竞争力的新能源产品，导致其燃油车基本盘被持续蚕食。昔日热销的思域、飞度、缤智等车型销量大幅萎缩，广汽本田与东风本田的销量也高度依赖雅阁、皓影、CR-V 等少数几款燃油车型苦苦支撑。
排名前五配资公司值得注意的是，尽管在中国市场遭遇“滑铁卢”，本田在北美市场依然保持强劲。6 月在美销量达到 133,781 辆，同比大涨 17%，创下五年来最佳 6 月表现。这种国内外市场的冰火两重天，折射出本田在全球汽车产业向新能源转型过程中的战略阵痛。
为应对在华销量危机，本田已开始调整战略，宣布削减广州、武汉两地生产基地的燃油车产能，并计划从 2027 年起推出基于中国专属新能源平台打造的自研车型，同时引入华为、Momenta 等本土供应商以补齐智能化短板。然而，从产品规划到市场见效仍需时间，本田能否在激烈的中国车市洗牌中稳住阵脚，仍有待观察。
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